10月8日，始創(chuàng)于1905年的日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼(Kobe Steel, Ltd.)承認(rèn)長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品流向市場。豐田汽車、三菱重工正在研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)“三菱支線客機(jī)”(MRJ)、日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車等終端紛紛中招，波及企業(yè)達(dá)近200家。三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU(斯巴魯)四家企業(yè)確認(rèn)，其生產(chǎn)的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品，但是否有安全問題目前還在確認(rèn)中。

　　一夕之間，神戶制鋼這家日本百年鋼企的威名掃地。意外之余，外界理所當(dāng)然將之解讀為日本制造業(yè)正在集體走下“神壇”的其中一例。截止目前，可以肯定的是，神戶制鋼的造假行為并非偶然。神戶制鋼在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達(dá)標(biāo)，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)。

　　值得一提的是，強(qiáng)度是零部件首先應(yīng)滿足的基本條件，是在外力作用下抵抗變形、斷裂等破壞的能力。

　　材料的強(qiáng)度就是所謂的力學(xué)性能，包括抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、延伸率等，是材料綜合性能的一個體現(xiàn)。航空材料、汽車材料等分別有各自的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)的材料也必須要符合標(biāo)準(zhǔn)，篡改數(shù)據(jù)意味著肯定不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在鋁制品的生產(chǎn)過程中，其強(qiáng)度主要由其添加的合金成分決定。一般而言，每家生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠前都要經(jīng)過測試，根據(jù)各個產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不同，抽樣也不同，可能2%、5%，甚至有100%?！安牧媳旧淼闹匾圆灰粯印⒂玫牟课徊灰粯?、安全性要求不一樣等，都會使得抽樣體量不一樣?！?/span>

　　生產(chǎn)過程管理也就是所謂的生產(chǎn)精細(xì)化?！耙簿褪俏覀冋f的嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程、嚴(yán)格執(zhí)行工藝，每種材料都有它特定的工藝?？傮w來講，包括人(操作人員)、機(jī)(機(jī)器裝備)、料(材料本身)、法(工藝等法規(guī))、環(huán)(整體環(huán)境)等每一個環(huán)節(jié)，這也是工廠中最需要控制的幾大要素?！?/span>

　　生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)，除本身就存在的次品率問題之外，就必需得從生產(chǎn)管理過程中找問題。

　　產(chǎn)品質(zhì)量就像企業(yè)的生命力，質(zhì)量不行，就意味著企業(yè)的生命出現(xiàn)了危機(jī)。一藝電子作立足線束行業(yè)22年來，一直堅持可追溯的質(zhì)量管控，為100多家合作企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的電子線材線束。